2011년 포뮬러 원 시즌

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1. 개요
2. 참가 팀 및 드라이버
- 2.1. 팀 목록
- 2.2. 드라이버 변경
3. 규정 변경
- 3.1. 기술 규정
- 3.2. 경기 규정
4. 시즌 진행
5. 일정
6. 결과
- 6.1. 드라이버 순위
- 6.2. 컨스트럭터 순위
참조

1. 개요

2011년 포뮬러 원 시즌은 19개의 그랑프리로 진행되었으며, 레드불 레이싱의 제바스티안 페텔이 드라이버 챔피언십에서 우승하고, 레드불 레이싱이 컨스트럭터 챔피언십에서 우승을 차지했다. 피렐리가 타이어를 독점 공급하면서 타이어 전략이 중요해졌고, 드래그 감소 시스템(DRS)과 KERS의 도입, 기술 규정 변화 등이 있었다. 바레인 그랑프리는 시위로 인해 취소되었으며, 캐나다 그랑프리에서는 젠슨 버튼이 극적인 우승을 거두었다.

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2011년 포뮬러 원 시즌
시즌 정보
시즌	62번째 포뮬러 원 시즌
챔피언	드라이버 챔피언: 제바스티안 페텔 컨스트럭터 챔피언: 레드불 레이싱-르노
지원 시리즈	GP2 시리즈 GP3 시리즈 포르쉐 슈퍼컵
일반 정보
시작 날짜	2011년 3월 27일
종료 날짜	2011년 11월 27일
레이스 수	19
드라이버
챔피언	제바스티안 페텔 (레드불 레이싱-르노)
2위	젠슨 버튼 (맥라렌-메르세데스)
3위	마크 웨버 (레드불 레이싱-르노)
컨스트럭터
챔피언	레드불 레이싱-르노
2위	맥라렌-메르세데스
3위	페라리

2. 참가 팀 및 드라이버

{| class="wikitable" style="font-size: 85%;"

!팀 이름

!컨스트럭터

!차량

!엔진

!타이어

!No.

!드라이버

!라운드

!테스트/리저브 드라이버

|-

|rowspan=2| 레드불 레이싱

!rowspan=2| 레드불

|rowspan=2| RB7

|rowspan=2| 르노 RS27-2011

|rowspan=2 align="center"| '''피렐리'''

| align="center"| 1

| 제바스티안 페텔/Sebastian Vettel^de^[264]

| 1-19

|rowspan=2 align="left"| 다니엘 리키아도^[265]

|-

| align="center"| 2

| 마크 웨버/Mark Webber^영어^[266]

| 1-19

|-

|rowspan=2| 보다폰 맥라렌 메르세데스

!rowspan=2| 맥라렌

|rowspan=2| MP4-26

|rowspan=2| 메르세데스 FO 108Y

|rowspan=2 align="center"| '''피렐리'''

| align="center"| 3

| 루이스 해밀턴/Lewis Hamilton^영어^[267]

| 1-19

|rowspan=2 align="left"| 페드로 데 라 로사/Pedro de la Rosa^es^[268]
게리 파페트^[269]

|-

| align="center"| 4

| 젠슨 버튼/Jenson Button^영어^[270]

| 1-19

|-

| rowspan=2|

	스쿠데리아 페라리 말보로
	스쿠데리아 페라리^[271]

!rowspan=2| 페라리

|rowspan=2| 150° 이탈리아^[272]

|rowspan=2| 페라리 056

|rowspan=2 align="center"| '''피렐리'''

| align="center"| 5

| 페르난도 알론소/Fernando Alonso^es^[273]

| 1-19

|rowspan=2 align="left"| 지안카를로 피지켈라^[274]
줄스 비앙키^[275]
마크 제네^[274]

|-

| align="center"| 6

| 펠리페 마사/Felipe Massa^pt^[276]

| 1-19

|-

|rowspan=2| 메르세데스 GP 페트로나스 F1 팀

!rowspan=2| 메르세데스

|rowspan=2| MGP W02

|rowspan=2| 메르세데스 FO 108Y

|rowspan=2 align="center"| '''피렐리'''

| align="center"| 7

| 미하엘 슈마허/Michael Schumacher^de^[277]

| 1-19

|rowspan=2 align="left"| 앤서니 데이비슨^[278]

|-

| align="center"| 8

| 니코 로즈버그/Nico Rosberg^de^[279]

| 1-19

|-

|rowspan=3| 로터스 르노 GP^[280]^[281]

!rowspan=3| 르노^[282]

|rowspan=3| R31

|rowspan=3| 르노 RS27-2011

|rowspan=3 align="center"| '''피렐리'''

|rowspan=2 align="center"| 9

| 닉 하이펠트/Nick Heidfeld^de^[283]

| 1–11

|rowspan=3 align="left"|브루노 세나/Bruno Senna^pt^[284]
로맹 그로쟝^[285]
파이루즈 포지^[286]
탄 호핑^[284]
양 카루스^[284]

|-

| 브루노 세나/Bruno Senna^pt^[287]

| 12–19

|-

| align="center"| 10

| 비탈리 페트로프/Vitaly Petrov^ru^[288]

| 1-19

|-

|rowspan=2| AT&T 윌리엄스

!rowspan=2| 윌리엄스

|rowspan=2| FW33

|rowspan=2| 코스워스 CA2011

|rowspan=2 align="center"| '''피렐리'''

| align="center"| 11

| 루벤스 바리첼로/Rubens Barrichello^pt^[289]

| 1-19

|rowspan=2 align="left"| 발테리 보타스^[290]

|-

| align="center"| 12

| 파스토르 말도나도/Pastor Maldonado^es^[291]

| 1-19

|-

| rowspan=2| 포스 인디아 F1 팀^[61]

!rowspan=2| 포스 인디아

|rowspan=2| VJM04

|rowspan=2| 메르세데스 FO 108Y

|rowspan=2 align="center"| '''피렐리'''

| align="center"| 14

| 아드리안 수틸/Adrian Sutil^de^[292]

| 1-19

|rowspan=2 align="left"| 니코 휠켄베르크/Nico Hülkenberg^de^[292]

|-

| align="center"| 15

| 폴 디 레스타/Paul di Resta^영어^[292]

| 1-19

|-

|rowspan=3| 자우버 F1 팀^[293]

!rowspan=3| 자우버

|rowspan=3| C30

|rowspan=3| 페라리 056

|rowspan=3 align="center"| '''피렐리'''

| align="center"| 16

| 고바야시 가무이/小林可夢偉^일본어^[294]

| 1-19

|rowspan=3| 에스테반 구티에레스^[295]
페드로 데 라 로사/Pedro de la Rosa^es^[296]

|-

|align="center" rowspan=2| 17

| 세르히오 페레스/Sergio Pérez^es^[297]

| 1–6, 8–19

|-

| 페드로 데 라 로사/Pedro de la Rosa^es^[298]

| 7

|-

|rowspan=2| 스쿠데리아 토로 로소

!rowspan=2| 토로 로소

|rowspan=2| STR6

|rowspan=2| 페라리 056

|rowspan=2 align="center"| '''피렐리'''

| align="center"| 18

| 세바스티안 부에미/Sébastien Buemi^프랑스어^[299]

| 1-19

|rowspan=2| 다니엘 리키아도^[300]
장 에릭 베르뉴^[301]

|-

| align="center"| 19

| 하이메 알게르수아리/Jaime Alguersuari^es^[299]

| 1-19

|-

|rowspan=3| 팀 로터스^[302]

!rowspan=3| 로터스

|rowspan=3| T128

|rowspan=3| 르노 RS27-2011^[303]

|rowspan=3 align="center"| '''피렐리'''

| align="center"| 20

| 헤이키 코발라이넨/Heikki Kovalainen^fi^[304]

| 1-19

|rowspan=3 align="left"| 카룬 찬독^[305]
루이스 라지아^[306]
다비데 발세치^[306]
{{llang|pt|Ricardo Teixeira|리카르도 테세이라]]^[306]

|-

|rowspan=2 align="center"| 21

| 야르노 트룰리/Jarno Trulli^it^[304]

| 1–9, 11–19

|-

| 카룬 찬독^[307]

| 10

|-

|rowspan=4|

	히스파니아 레이싱 F1 팀
	HRT 포뮬러 원 팀

!rowspan=4| HRT

|rowspan=4| F111

|rowspan=4| 코스워스 CA2011

|rowspan=4 align="center"| '''피렐리'''

| align="center" rowspan=2| 22

| 나레인 카티키얀^[308]

| 1–8, 17

|rowspan=4 align="left"| 나레인 카티키얀^[309]
양 카루스^[310]

|-

| 다니엘 리키아도^[309]

| 9–16, 18–19

|-

| align="center" rowspan=2| 23

| 비탄토니오 리우찌/Vitantonio Liuzzi^it^[311]

| 1–16, 18–19

|-

| 다니엘 리키아도^[312]

| 17

|-

|rowspan=2| 마루시아 버진 레이싱^[313]^[314]

!rowspan=2| 버진

|rowspan=2| MVR-02

|rowspan=2| 코스워스 CA2011

|rowspan=2 align="center"| '''피렐리'''

| align="center"| 24

| 티모 글록/Timo Glock^de^[315]

| 1-19

|rowspan=2 align="left"|야마모토 사콘/山本左近^일본어^[316]
로버트 위켄즈^[317]
아드리안 퀘이프-홉스^[317]

|-

| align="center"| 25

| 제롬 담브로시오/Jérôme d'Ambrosio^프랑스어^[318]

| 1-19

|}

로터스 르노 GP(전경)와 팀 로터스(배경) 두 팀이 로터스라는 이름을 사용하여 그리드에 진입하면서 논란이 있었다.

영국 그랑프리에서 페라리는 공식 팀명에서 말보로를 삭제했다.^[10]
대한민국 그랑프리가 열리기 전, 포스 인디아는 사하라 인디아 파리와르 컨소시엄이 팀 지분 42.5%를 매입하여 팀 대표 비제이 말리야와 공동 소유권을 갖게 되었다고 발표했다. 이후 팀은 사하라 포스 인디아로 이름이 변경되었다.^[61]
이스파니아는 2010년 11월에 윌리엄스와의 변속 시스템 공급 계약을 포함한 몇몇 주요 파트너십을 발표했다.^[62] 또한 스페인 사업가 후안 비야롱가와 파트너십을 맺었다.^[63] 2011년 7월, Thesan Capital은 팀의 과반수 지분을 매입했다.^[64]
로터스 레이싱 팀 대표 토니 페르난데스는 데이비드 헌트로부터 팀 로터스 이름에 대한 권리를 구매하여 팀 이름을 변경했다.^[66] 이로 인해 로터스 자동차와 이름 분쟁이 발생했다. 또한, 코스워스와의 계약을 종료하고,^[67] 2011년부터 르노 엔진을 사용했다.^[68]
2010년 12월, 로터스 자동차는 르노 F1과의 파트너십을 발표하여 팀의 타이틀 스폰서가 되었다.^[69] 팀 소유권에 대한 혼란 속에서 팀 대표 에릭 불리에는 제니 캐피탈이 팀의 완전한 소유권을 가지고 있으며,^[70] 이전 소유주인 르노는 엔진 공급업체로 물러났다고 밝혔다. 이후 팀은 로터스 르노 GP로 알려졌으며,^[71] 섀시와 컨스트럭터는 르노로 알려졌다. 또한, 팀은 프랑스 라이선스를 영국 라이선스로 변경했다.^[72]
2011년 3월, 닛산의 고급 브랜드인 인피니티가 레드불 레이싱의 주요 스폰서가 되었다.^[73] 그러나 엔진 브랜드 변경은 이루어지지 않았다.^[74]
BMW 자우버는 2010년 7월에 2011년에 자우버라는 이름으로 돌아갈 것이라고 발표했다.^[25]
윌리엄스는 베네수엘라 국영 석유 회사 PDVSA와 장기 스폰서십 계약을 체결했다.^[75] 에어아시아는 팀 로터스에 집중하기 위해 윌리엄스 F1을 떠났다.
마루시아는 버진 레이싱의 "상당한 지분"을 인수하여 팀 이름을 마루시아 버진 레이싱으로 변경했다.^[76] Wirth Research와 결별한 후,^[77] 맥라렌과 기술 파트너십을 발표했다.^[78]

2011년 시즌에는 여러 드라이버 변경이 있었다. 로베르트 쿠비차는 비시즌 중 랠리 사고로 부상을 입어 시즌에 참가할 수 없게 되었고,^[83]^[84] 그의 대체자로 BMW 자우버에서 함께 활동했던 닉 하이펠트가 로터스 르노 GP에 합류했다.^[19] 시즌 중반인 8월 24일, 브루노 세나가 벨기에 그랑프리와 이탈리아 그랑프리에서 하이펠트를 대체한다고 발표되었고,^[20]^[89] 이후 르노는 세나가 시즌 나머지 기간 동안 비탈리 페트로프와 함께 레이스 할 것이라고 확인했다.^[91]

자우버에서는 세르지오 페레즈가 모나코 그랑프리에서 큰 충돌을 겪은 후, 캐나다 그랑프리 첫 번째 연습 세션에서 몸 상태가 좋지 않아 페드로 데 라 로사로 교체되었다.^[28]

팀 로터스는 독일 그랑프리에서 야르노 트룰리 대신 카룬 찬독을 출전시켰다.^[33] 트룰리는 헝가리 그랑프리에서 다시 복귀했다.

HRT에서는 다니엘 리카르도가 영국 그랑프리부터 나레인 카티키얀을 대체하여 남은 시즌 동안 레이스에 참가했다.^[40] 인도 그랑프리에서는 카티키얀이 리카르도를 대신하여 잠시 복귀했고,^[92] 리카르도는 비탄토니오 리우찌의 차량으로 출전했다.

그 외, 제롬 담브로시오가 버진 레이싱에서 루카스 디 그라시를 대체했고,^[39] DTM 챔피언 폴 디 레스타는 포스 인디아에서 비탄토니오 리우치를 대체했다.^[24] 니코 휠켄베르크는 윌리엄스에서 방출된 후 포스 인디아의 테스트 및 리저브 드라이버로 합류했다.^[24] 나라인 카르티케얀은 2005년 이후 히스파니아 팀으로 포뮬러 원에 복귀했다.^[34] 2010년 GP2 시리즈 챔피언 파스토르 말도나도는 윌리엄스와 계약했다.^[23] 세르지오 페레즈는 자우버와 계약하여 고바야시 가무이와 파트너가 되었다.^[85]

총 6개의 컨스트럭터가 시즌 동안 자유 연습 주행에만 참가하는 드라이버를 투입했다.

2011년 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십 기간 동안 자유 연습 세션에 참가한 드라이버
컨스트럭터	연습 드라이버
컨스트럭터	드라이버 이름	라운드
포스 인디아(Force India)-메르세데스 AMG 하이 퍼포먼스 파워트레인(Mercedes AMG High Performance Powertrains)	니코 휠켄베르크(Nico Hülkenberg)	1–5, 7–13, 15, 19
히스파니아 레이싱 F1 팀(Hispania Racing F1 Team)-코스워스(Cosworth)	나레인 카르티케얀(Narain Karthikeyan) 얀 샤루즈(Jan Charouz)	10, 14–16 19
로터스(Lotus)-르노(Renault)	카룬 찬독(Karun Chandhok) 다비데 발세치(Davide Valsecchi) 루이즈 라지아(Luiz Razia)	1, 4, 8–9, 12–13, 15–17 2 3, 19
르노(Renault)	브루노 세나(Bruno Senna) 로맹 그로쟝(Romain Grosjean)	11 18–19
토로 로쏘(Toro Rosso)-페라리(Ferrari)	다니엘 리카르도(Daniel Ricciardo) 장-에릭 베르뉴(Jean-Éric Vergne)	1–8 16, 18–19
버진 레이싱(Virgin)-코스워스(Cosworth)	로버트 위켄스(Robert Wickens)	18
출처:^[24]^[40]^[41]^[42]^[43]^[44]^[45]^[46]^[47]^[48]

2. 1. 팀 목록

2011년 포뮬러 원 시즌에 참가한 팀 목록은 다음과 같다.^[200]^[201]

{| class="wikitable" style="font-size: 85%;"

!팀 이름

!컨스트럭터

!차량

!엔진

!타이어

!

!드라이버

!라운드

!테스트/리저브 드라이버

|-

|rowspan=2| 레드불 레이싱

!rowspan=2| 레드불

|rowspan=2| RB7

|rowspan=2| 르노 RS27-2011

|rowspan=2 align="center"| '''P'''

| align="center"| 1

| 제바스티안 페텔/Sebastian Vettel^de^[264]

| 1-19

|rowspan=2 align="left"| 다니엘 리키아도^[265]

|-

| align="center"| 2

| 마크 웨버/Mark Webber^영어^[266]

| 1-19

|-

|rowspan=2| 보다폰 맥라렌 메르세데스

!rowspan=2| 맥라렌

|rowspan=2| MP4-26

|rowspan=2| 메르세데스 FO 108Y

|rowspan=2 align="center"| '''P'''

| align="center"| 3

| 루이스 해밀턴/Lewis Hamilton^영어^[267]

| 1-19

|rowspan=2 align="left"| 페드로 데 라 로사/Pedro de la Rosa^es^[268]
게리 파페트^[269]

|-

| align="center"| 4

| 젠슨 버튼/Jenson Button^영어^[270]

| 1-19

|-

| rowspan=2|

	스쿠데리아 페라리 말보로
	스쿠데리아 페라리^[271]

!rowspan=2| 페라리

|rowspan=2| 150° 이탈리아^[272]

|rowspan=2| 페라리 056

|rowspan=2 align="center"| '''P'''

| align="center"| 5

| 페르난도 알론소/Fernando Alonso^es^[273]

| 1-19

|rowspan=2 align="left"| 지안카를로 피지켈라^[274]
줄스 비앙키^[275]
마크 제네^[274]

|-

| align="center"| 6

| 펠리페 마사/Felipe Massa^pt^[276]

| 1-19

|-

|rowspan=2| 메르세데스 GP 페트로나스 F1 팀

!rowspan=2| 메르세데스

|rowspan=2| MGP W02

|rowspan=2| 메르세데스 FO 108Y

|rowspan=2 align="center"| '''P'''

| align="center"| 7

| 미하엘 슈마허/Michael Schumacher^de^[277]

| 1-19

|rowspan=2 align="left"| 앤서니 데이비슨^[278]

|-

| align="center"| 8

| 니코 로즈버그/Nico Rosberg^de^[279]

| 1-19

|-

|rowspan=3| 로터스 르노 GP^[280]^[281]

!rowspan=3| 르노^[282]

|rowspan=3| R31

|rowspan=3| 르노 RS27-2011

|rowspan=3 align="center"| '''P'''

|rowspan=2 align="center"| 9

| 닉 하이펠트/Nick Heidfeld^de^[283]

| 1–11

|rowspan=3 align="left"|브루노 세나/Bruno Senna^pt^[284]
로맹 그로쟝^[285]
파이루즈 포지^[286]
탄 호핑^[284]
양 카루스^[284]

|-

| 브루노 세나/Bruno Senna^pt^[287]

| 12–19

|-

| align="center"| 10

| 비탈리 페트로프/Vitaly Petrov^ru^[288]

| 1-19

|-

|rowspan=2| AT&T 윌리엄스

!rowspan=2| 윌리엄스

|rowspan=2| FW33

|rowspan=2| 코스워스 CA2011

|rowspan=2 align="center"| '''P'''

| align="center"| 11

| 루벤스 바리첼로/Rubens Barrichello^pt^[289]

| 1-19

|rowspan=2 align="left"| 발테리 보타스^[290]

|-

| align="center"| 12

| 파스토르 말도나도/Pastor Maldonado^es^[291]

| 1-19

|-

| rowspan=2| 포스 인디아 F1 팀^[61]

!rowspan=2| 포스 인디아

|rowspan=2| VJM04

|rowspan=2| 메르세데스 FO 108Y

|rowspan=2 align="center"| '''P'''

| align="center"| 14

| 아드리안 수틸/Adrian Sutil^de^[292]

| 1-19

|rowspan=2 align="left"| 니코 휠켄베르크/Nico Hülkenberg^de^[292]

|-

| align="center"| 15

| 폴 디 레스타/Paul di Resta^영어^[292]

| 1-19

|-

|rowspan=3| 자우버 F1 팀^[293]

!rowspan=3| 자우버

|rowspan=3| C30

|rowspan=3| 페라리 056

|rowspan=3 align="center"| '''P'''

| align="center"| 16

| 고바야시 가무이/小林可夢偉^일본어^[294]

| 1-19

|rowspan=3| 에스테반 구티에레스^[295]
페드로 데 라 로사/Pedro de la Rosa^es^[296]

|-

|align="center" rowspan=2| 17

| 세르히오 페레스/Sergio Pérez^es^[297]

| 1–6, 8–19

|-

| 페드로 데 라 로사/Pedro de la Rosa^es^[298]

| 7

|-

|rowspan=2| 스쿠데리아 토로 로소

!rowspan=2| 토로 로소

|rowspan=2| STR6

|rowspan=2| 페라리 056

|rowspan=2 align="center"| '''P'''

| align="center"| 18

| 세바스티안 부에미/Sébastien Buemi^프랑스어^[299]

| 1-19

|rowspan=2| 다니엘 리키아도^[300]
장 에릭 베르뉴^[301]

|-

| align="center"| 19

| 하이메 알게르수아리/Jaime Alguersuari^es^[299]

| 1-19

|-

|rowspan=3| 팀 로터스^[302]

!rowspan=3| 로터스

|rowspan=3| T128

|rowspan=3| 르노 RS27-2011^[303]

|rowspan=3 align="center"| '''P'''

| align="center"| 20

| 헤이키 코발라이넨/Heikki Kovalainen^fi^[304]

| 1-19

|rowspan=3 align="left"| 카룬 찬독^[305]
루이스 라지아^[306]
다비데 발세치^[306]
{{llang|pt|Ricardo Teixeira|리카르도 테세이라]]^[306]

|-

|rowspan=2 align="center"| 21

| 야르노 트룰리/Jarno Trulli^it^[304]

| 1–9, 11–19

|-

| 카룬 찬독^[307]

| 10

|-

|rowspan=4|

	히스파니아 레이싱 F1 팀
	HRT 포뮬러 원 팀

!rowspan=4| HRT

|rowspan=4| F111

|rowspan=4| 코스워스 CA2011

|rowspan=4 align="center"| '''P'''

| align="center" rowspan=2| 22

| 나레인 카티키얀^[308]

| 1–8, 17

|rowspan=4 align="left"| 나레인 카티키얀^[309]
양 카루스^[310]

|-

| 다니엘 리키아도^[309]

| 9–16, 18–19

|-

| align="center" rowspan=2| 23

| 비탄토니오 리우찌/Vitantonio Liuzzi^it^[311]

| 1–16, 18–19

|-

| 다니엘 리키아도^[312]

| 17

|-

|rowspan=2| 마루시아 버진 레이싱^[313]^[314]

!rowspan=2| 버진

|rowspan=2| MVR-02

|rowspan=2| 코스워스 CA2011

|rowspan=2 align="center"| '''P'''

| align="center"| 24

| 티모 글록/Timo Glock^de^[315]

| 1-19

|rowspan=2 align="left"|야마모토 사콘/山本左近^일본어^[316]
로버트 위켄즈^[317]
아드리안 퀘이프-홉스^[317]

|-

| align="center"| 25

| 제롬 담브로시오/Jérôme d'Ambrosio^프랑스어^[318]

| 1-19

|}

영국 그랑프리에서 페라리는 공식 팀명에서 말보로를 삭제했다.^[10]
대한민국 그랑프리가 열리기 전, 포스 인디아는 사하라 인디아 파리와르 컨소시엄이 팀 지분 42.5%를 매입하여 팀 대표 비제이 말리야와 공동 소유권을 갖게 되었다고 발표했다. 이후 팀은 사하라 포스 인디아로 이름이 변경되었다.^[61]
이스파니아는 2010년 11월에 윌리엄스와의 변속 시스템 공급 계약을 포함한 몇몇 주요 파트너십을 발표했다.^[62] 또한 스페인 사업가 후안 비야롱가와 파트너십을 맺었다.^[63] 2011년 7월, Thesan Capital은 팀의 과반수 지분을 매입했다.^[64]
로터스 레이싱 팀 대표 토니 페르난데스는 데이비드 헌트로부터 팀 로터스 이름에 대한 권리를 구매하여 팀 이름을 변경했다.^[66] 이로 인해 로터스 자동차와 이름 분쟁이 발생했다. 또한, 코스워스와의 계약을 종료하고,^[67] 2011년부터 르노 엔진을 사용했다.^[68]
2010년 12월, 로터스 자동차는 르노 F1과의 파트너십을 발표하여 팀의 타이틀 스폰서가 되었다.^[69] 팀 소유권에 대한 혼란 속에서 팀 대표 에릭 불리에는 제니 캐피탈이 팀의 완전한 소유권을 가지고 있으며,^[70] 이전 소유주인 르노는 엔진 공급업체로 물러났다고 밝혔다. 이후 팀은 로터스 르노 GP로 알려졌으며,^[71] 섀시와 컨스트럭터는 르노로 알려졌다. 또한, 팀은 프랑스 라이선스를 영국 라이선스로 변경했다.^[72]
2011년 3월, 닛산의 고급 브랜드인 인피니티가 레드불 레이싱의 주요 스폰서가 되었다.^[73] 그러나 엔진 브랜드 변경은 이루어지지 않았다.^[74]
BMW 자우버는 2010년 7월에 2011년에 자우버라는 이름으로 돌아갈 것이라고 발표했다.^[25]
윌리엄스는 베네수엘라 국영 석유 회사 PDVSA와 장기 스폰서십 계약을 체결했다.^[75] 에어아시아는 팀 로터스에 집중하기 위해 윌리엄스 F1을 떠났다.
마루시아는 버진 레이싱의 "상당한 지분"을 인수하여 팀 이름을 마루시아 버진 레이싱으로 변경했다.^[76] Wirth Research와 결별한 후,^[77] 맥라렌과 기술 파트너십을 발표했다.^[78]

총 6개의 컨스트럭터가 시즌 동안 자유 연습 주행에만 참가하는 드라이버를 투입했다.

2011년 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십 기간 동안 자유 연습 세션에 참가한 드라이버
컨스트럭터	연습 드라이버
컨스트럭터	드라이버 이름	라운드
포스 인디아(Force India)-메르세데스 AMG 하이 퍼포먼스 파워트레인(Mercedes AMG High Performance Powertrains)	니코 휠켄베르크(Nico Hülkenberg)	1–5, 7–13, 15, 19
히스파니아 레이싱 F1 팀(Hispania Racing F1 Team)-코스워스(Cosworth)	나레인 카르티케얀(Narain Karthikeyan) 얀 샤루즈(Jan Charouz)	10, 14–16 19
로터스(Lotus)-르노(Renault)	카룬 찬독(Karun Chandhok) 다비데 발세치(Davide Valsecchi) 루이즈 라지아(Luiz Razia)	1, 4, 8–9, 12–13, 15–17 2 3, 19
르노(Renault)	브루노 세나(Bruno Senna) 로맹 그로쟝(Romain Grosjean)	11 18–19
토로 로쏘(Toro Rosso)-페라리(Ferrari)	다니엘 리카르도(Daniel Ricciardo) 장-에릭 베르뉴(Jean-Éric Vergne)	1–8 16, 18–19
버진 레이싱(Virgin)-코스워스(Cosworth)	로버트 위켄스(Robert Wickens)	18
출처:^[24]^[40]^[41]^[42]^[43]^[44]^[45]^[46]^[47]^[48]

2. 2. 드라이버 변경

2011년 시즌에는 여러 드라이버 변경이 있었다. 로베르트 쿠비차는 비시즌 중 랠리 사고로 부상을 입어 시즌에 참가할 수 없게 되었고,^[83]^[84] 그의 대체자로 BMW 자우버에서 함께 활동했던 닉 하이펠트가 로터스 르노 GP에 합류했다.^[19] 시즌 중반인 8월 24일, 브루노 세나가 벨기에 그랑프리와 이탈리아 그랑프리에서 하이펠트를 대체한다고 발표되었고,^[20]^[89] 이후 르노는 세나가 시즌 나머지 기간 동안 비탈리 페트로프와 함께 레이스 할 것이라고 확인했다.^[91]

자우버에서는 세르지오 페레즈가 모나코 그랑프리에서 큰 충돌을 겪은 후, 캐나다 그랑프리 첫 번째 연습 세션에서 몸 상태가 좋지 않아 페드로 데 라 로사로 교체되었다.^[28]

팀 로터스는 독일 그랑프리에서 야르노 트룰리 대신 카룬 찬독을 출전시켰다.^[33] 트룰리는 헝가리 그랑프리에서 다시 복귀했다.

HRT에서는 다니엘 리카르도가 영국 그랑프리부터 나레인 카티키얀을 대체하여 남은 시즌 동안 레이스에 참가했다.^[40] 인도 그랑프리에서는 카티키얀이 리카르도를 대신하여 잠시 복귀했고,^[92] 리카르도는 비탄토니오 리우찌의 차량으로 출전했다.

그 외, 제롬 담브로시오가 버진 레이싱에서 루카스 디 그라시를 대체했고,^[39] DTM 챔피언 폴 디 레스타는 포스 인디아에서 비탄토니오 리우치를 대체했다.^[24] 니코 휠켄베르크는 윌리엄스에서 방출된 후 포스 인디아의 테스트 및 리저브 드라이버로 합류했다.^[24] 나라인 카르티케얀은 2005년 이후 히스파니아 팀으로 포뮬러 원에 복귀했다.^[34] 2010년 GP2 시리즈 챔피언 파스토르 말도나도는 윌리엄스와 계약했다.^[23] 세르지오 페레즈는 자우버와 계약하여 고바야시 가무이와 파트너가 되었다.^[85]

3. 규정 변경

3. 1. 기술 규정

2011년 포뮬러 원 시즌에는 다양한 기술 규정 변화가 있었다.

2010년 시즌을 끝으로 브리지스톤과의 계약을 갱신하지 않음에 따라, 2011년부터 피렐리가 타이어를 단독 공급하게 되었다.^[108]^[3]^[109] 각 타이어에는 피렐리 로고와 함께 컴파운드 및 트레드 패턴을 식별할 수 있는 색상이 구분되었다.^[110] 또한, 피렐리 타이어에 기술 사양을 제공하고 팀이 자동차에 적합하지 않은 경우 내부 구성을 변경하지 못하도록 하기 위해 차량의 무게 배분이 고정되었다.^[111] 2011 벨기에 그랑프리(2011 Belgian Grand Prix)에서는 일부 팀이 예선에서 타이어 블리스터 현상을 겪었으나, 이는 차량 세팅 문제로 인한 것으로 레이스 전 타이어 교체는 허용되지 않았다.^[113]^[114] 피렐리는 레드불 레이싱(Red Bull Racing)이 권장 매개변수를 벗어난 캠버 설정을 사용한 것을 원인으로 지적하며,^[115] 2011 이탈리아 그랑프리(Monza)에서 권장 사항을 더 신중하게 제시하여 문제 재발을 방지하겠다고 밝혔다.^[116] FIA는 피렐리의 캠버 제한을 의무화하여, 이를 준수하지 않는 팀은 스튜어드에게 보고되어 레이스에서 실격될 수 있다고 발표했다.^[118]

멀티 디퓨저는 2009년에 문제가 되어 2010년에 합법적으로 인정되었으나, 2011년에 금지되었다.^[119] 디퓨저의 최대 높이는 175mm에서 125mm로 줄었다.^[119] 블로운 디퓨저의 배기 제어 규제도 변경되었다.^[120], 단일 블로운 디퓨저는 여전히 허용되었다.^[121] 시즌 초 "오프 스로틀 블로운 디퓨저" 사용에 대한 논란이 있었고, FIA는 처음에는 금지했다가 팀과의 논의 후 철회했다.^[122] 2011 모나코 그랑프리(모나코 그랑프리)에서 FIA는 오프 스로틀 블로운 디퓨저를 다시 금지하며 제동 중 적용 가능한 스로틀 양을 제한했다.^[124] 2011 유럽 그랑프리(유럽 그랑프리)에서는 예선과 레이스에서 동일한 엔진 맵을 사용하도록 하는 규정이 추가되었다.^[125] 그러나 시즌 중반, 여러 팀의 양보 신청과 항의로 인해 금지령은 철회되었다.^[127] 2011 영국 그랑프리(British Grand Prix) 이후 합의에 따라 금지령은 완전히 폐지되어 2011 유럽 그랑프리(유럽 그랑프리) 이전의 규칙으로 복원되었다.^[128]

맥라렌(McLaren)이 개발하여 다른 팀들이 따라했던 F-덕트 시스템은 운전자가 조종석의 틈을 막는 것이 안전하지 않다고 판단되어 금지되었다.^[129] F-덕트 금지를 대신하여, "추월을 촉진할 목적"으로 드래그 감소 시스템(DRS, 가변 리어 윙)이 도입되었다.^[3] DRS는 레이스 첫 두 바퀴 후, 서킷의 지정된 구역에서 앞 차와의 간격이 1초 이내인 드라이버만 사용할 수 있었다.^[130] DRS는 자유 연습과 예선에서는 무제한으로 사용할 수 있었지만, 젖은 노면에서는 사용이 금지되었다.^[131] 2011 스페인 그랑프리(스페인 그랑프리)에서 FIA는 2011 캐나다 그랑프리(캐나다 그랑프리)부터 서킷에 2차 DRS 존을 포함할 계획을 발표했다.^[133]

운동 에너지 회수 시스템(KERS)은 2010년 팀 합의에 따라 금지되었지만, 2011년에는 다시 선택 사항으로 허용되었다.^[136] KERS 탑재에 따른 무게 불이익을 없애기 위해 머신의 최소 무게는 620kg에서 640kg으로 증가했다.^[136] 무게 배분은 프론트 45.5~46.7%, 리어가 53.3~54.5%로 고정되었다.^[173]^[174] 기어박스는 4번 대신 5번의 레이스 동안 지속되어야 하며,^[137] 이벤트를 완료하기 위한 목적으로 벌금 없이 추가 기어박스를 사용할 수 있게 되었다.^[138]

휠 허브를 차체에 연결하는 휠 테더의 수는 2009 브랜즈 해치 포뮬러 2 라운드(2009 Brands Hatch Formula Two round)에서 헨리 서티스(Henry Surtees)가 사망하는 등 휠이 마운팅에서 떨어져 나가는 사고가 증가함에 따라 2011년에 두 배로 늘어났다.^[134]

2010년에 도입된 몇 가지 작은 공기역학 장치도 금지되었다. 여기에는 공기역학 휠 스포크, 프론트 라이드 높이를 낮추도록 설계된 유연한 프론트 스플리터, 차의 노면을 따라 V자형 채널을 만드는 모노코크 수정 등이 포함되었다.^[120]

3. 2. 경기 규정

2011년에는 예선에서 107% 규정이 부활했다.^[3]^[139]^[181] 이 규정에 따르면 Q1에서 가장 빠른 랩 타임의 107% 이내로 기록하지 못한 드라이버는 경주에 참가할 수 없다. 예를 들어, 가장 빠른 랩 타임이 1분 40초(100초)라면, 드라이버는 1분 47초(107초)보다 빠른 기록을 세워야 한다. 그러나, 자유 연습에서 폴 포지션 랩 타임의 107% 이내의 랩 타임을 기록했었다면, 스튜어드는 해당 드라이버의 경주 참가를 허용할 수 있다.

팀 오더에 대한 금지 조치는 2010년 독일 그랑프리 이후 해제되었으며, 이 관행은 경주 트랙에서 "규제"될 예정이다.^[140] FIA는 레이싱 스튜어드가 팀에 부과할 수 있는 최대 벌금을 10만 달러에서 25만 달러로 인상했다.^[141]

2011년 헝가리 그랑프리에서 FIA는 레이싱 사고를 더 잘 파악하기 위해 차량을 추적하는 새로운 소프트웨어를 도입했다.^[142]

FIA는 운전 기준을 강화하여 과도한 공격적인 운전과 서킷 경계를 넘어 이득을 취하는 행위를 방지하기 위해 이를 행하는 드라이버에게 더 엄격한 페널티를 부과했다. 드라이버는 더 쉽게 추월할 수 있도록 트랙에서 할 수 있는 블로킹 동작의 횟수가 제한된다.^[143]^[144] 2011년 코리아 그랑프리에서 FIA는 2011년 이탈리아 그랑프리에서 미하엘 슈마허와 루이스 해밀턴 간의 길고 끈질긴 트랙 위에서의 싸움을 고려하여 "한 번의 움직임" 방어 운전 규칙의 더 엄격한 버전을 도입할 계획을 발표했다.^[145]

추가적인 규칙 개정으로 레이스 스튜어드에게 더 큰 권한이 부여되었다.^[145] 2011년 코리아 그랑프리부터 스튜어드는 페널티와 함께 견책을 발부할 수 있었으며, 세 번의 견책 후에는 그리드 페널티가 부과되었다.

팀 직원을 위한 통금 시간이 시행되어 하루 첫 세션 전 9시간 동안 서킷 접근이 금지되었다.^[146] 시즌 동안 4번의 예외가 허용되었다.^[147]

핵심 역할을 하는 것으로 간주되는 팀 구성원은 "경쟁자 스태프 라이선스"에 대한 인가를 받아야 했다.^[93]

이외에도 다음과 같은 변경점이 있었다.

예선 인랩 또는 레이스의 레코노상스 랩에서 머신이 필요 이상으로 느린 주행을 하지 않도록 최대 타임이 설정된다.^[182]
레이스 디렉터에게 안전을 이유로 레이스 중에 피트 레인을 폐쇄할 수 있는 재량이 주어진다.
세이프티카를 추월할 수 있는 범위에 대한 규칙이 명확해졌다.
서킷 내 피트에서의 패스트 레인 폭을 제한한다.
인터미디에이트 타이어 재도입한다.
레이스 중에 소프트 및 하드 양쪽의 드라이 타이어를 사용하지 않은 드라이버에게 실격을 과한다.
기어 박스의 연속 사용 규칙을 4경기 연속에서 5경기 연속 사용으로 변경한다.

4. 시즌 진행

### 레드불의 독주와 개발 경쟁

레드불의 세바스찬 베텔은 19번의 레이스 중 11번의 승리를 거두는 압도적인 성적으로 2년 연속 드라이버 챔피언을 차지했다.^[159] 베텔은 예선에서 시즌 최다 기록인 15 폴 포지션 (PP)을 획득했으며, 결승 레이스에서도 선두를 유지하며 승리를 쌓았다.^[159] 레드불은 코리아 GP를 제외한 18번의 경기에서 PP를 획득했고, 그 중 7번의 경기에서 프론트 로우를 독점했다.

베텔은 개막전에서 8/10초 차이로 폴 포지션을 차지하며 우승했고,^[152] 말레이시아에서도 폴 포지션과 우승을 차지하며 타이틀 방어를 이어갔다.^[153] 중국에서는 폴 포지션을 차지했지만, 레이스에서는 루이스 해밀턴에게 우승을 내주었다.^[154] 터키에서는 시즌 4번째 폴 포지션을 획득하며, 1999년 미카 하키넨 이후 처음 4개 레이스에서 폴 포지션에서 출발한 최초의 인물이 되었다. 베텔은 터키 그랑프리에서 우승을 차지했고, 스페인 그랑프리에서도 우승을 차지했다.^[155] 모나코 그랑프리에서는 폴 포지션과 레이스 우승을 모두 달성했다.^[156]^[157]^[158]

9번의 레이스 후, 세바스티안 베텔은 2위 이하로 내려간 적이 없었습니다. 그는 모나코 그랑프리에서 시즌 5번째 우승을 차지했습니다.

캐나다 그랑프리에서는 폴 포지션을 차지했지만, 레이스 마지막 랩에서 실수로 젠슨 버튼에게 우승을 내주었다. 유럽 그랑프리에서는 폴 포지션과 우승을 차지했다. 영국 그랑프리에서는 페르난도 알론소에게 우승을 내주었다. 독일 그랑프리에서는 루이스 해밀턴이 우승했고, 베텔은 4위를 차지했다. 헝가리 그랑프리에서는 젠슨 버튼이 우승했고, 베텔은 2위를 차지했다.

젠슨 버튼은 200번째 그랑프리 출전에서 우승했으며, 베텔(2위), 알론소(3위), 그리고 그의 엔지니어 데이브 롭슨과 함께 헝가리 GP에서 포디움에 올랐습니다.

벨기에 그랑프리에서는 베텔이 우승하고 마크 웨버가 2위를 차지하면서 레드 불은 원투 승리를 거두었다. 이탈리아 그랑프리에서 베텔은 다시 한번 폴 포지션을 차지하고 레이스에서 우승했다. 싱가포르 그랑프리에서 베텔은 시즌 11번째 폴 포지션을 획득하고 레이스에서 우승했다. 일본 그랑프리에서 베텔은 3위를 차지하며 두 번째 월드 드라이버 챔피언십을 확정지었다.

세바스티안 베텔은 젠슨 버튼과 페르난도 알론소보다 3위로 결승선을 통과하며 일본 GP에서 가장 어린 더블 월드 챔피언이 되었습니다.

코리아 그랑프리에서 베텔은 레이스 초반 선두를 차지하고 우승했다. 레드 불은 1위와 3위를 차지하여 두 번째 연속 월드 컨스트럭터 챔피언십을 확보했다. 인도 그랑프리에서 베텔은 첫 "그랜드 슬램"을 달성했다. 아부다비 그랑프리에서는 루이스 해밀턴이 우승했다. 브라질 그랑프리에서 베텔은 나이젤 만셀의 시즌 최다 폴 포지션 기록을 깨고 15번째 폴 포지션을 차지했다.^[159] 마크 웨버가 승리했다.

루벤스 바리첼로는 브라질에서 자신의 마지막 그랑프리를 펼치며, 18년간의 포뮬러 원 경력을 마감했습니다.

레드불의 속도의 열쇠가 된 것은 르노 엔진과 공동 개발한 배기 제어 기술(오프 스로틀 블로잉)이었다. 가속 시 이외에도 배기를 계속 흘려 디퓨저의 다운포스 발생량을 증대시키는 시스템이다. 이 외에도 로터스 르노가 투입한 전방 배기 시스템 등, 멀티 디퓨저의 금지로 인해 잃어버린 다운포스를 되찾으려는 개발이 계속되었다.

국제 자동차 연맹 (FIA)은 시즌 중반에 오프 스로틀 블로잉의 금지를 통보했지만, 팀 간의 의견 대립으로 인해 부분적인 제한에 그쳤고, 본격적인 규제는 2012년으로 미뤄졌다.

### 피렐리 타이어 도입과 영향

2010년 6월 23일, FIA는 세계 모터스포츠 평의회를 개최하여 2011년부터 피렐리가 F1의 타이어 공급업체가 되기로 결정했다.^[167] 계약 기간은 2013년까지 3년으로, 1991년 철수 이후 20년 만의 F1 타이어 공급업체 복귀이다. 전년도에 F1에서 철수한 브리지스톤의 후임 공급업체로는 대한민국의 금호타이어나 한국타이어・넥센타이어의 이름이 거론되었고^[164], 미쉐린도 조건부 복귀 의사를 밝혔으나^[165], 최종적으로 피렐리가 선정되었다.^[166]

피렐리는 "피트 스톱 횟수를 늘려 레이스의 전략성·엔터테인먼트성을 높인다"는 목적을 가지고 의도적으로 내구성을 낮춘 타이어를 설계했다. 이로 인해 레이스 중 갑자기 그립력이 떨어지는 현상이 "클리프(절벽)"라고 불리게 되었고, 빨리 타이어 교환을 하여 포지션을 올리는 "언더컷"이라는 레이스 전략이 생겨났다.^[167] 스페인 그랑프리에서는 내구성을 위해 특별히 설계되었지만 사용된 더 부드러운 컴파운드보다 랩당 2초 느린 피렐리의 새로운 "엑스트라 하드" 컴파운드로 인해 페라리가 어려움을 겪기도 했다.

레이스에 따라서는 3~4회의 멀티 스톱이 빈번하게 발생했고, 레이스용 새 타이어를 보존하기 위해 예선 타임 어택을 일부러 하지 않는 팀도 나타났다. 또한, 드라이빙 스타일에 따라 피렐리 타이어에 대한 적응력 차이가 발생하여, 같은 머신을 타는 팀 동료끼리도 성적에 차이가 나는 경우가 있었다.

### 기타 주요 사건

2011년 포뮬러 원 시즌에는 여러가지 주목할 만한 사건들이 있었다.

시즌 개막전으로 예정되었던 바레인 GP는 바레인 내 반정부 시위로 인해 2월 21일 중단이 발표되었다.^[168] 포뮬러 원 매니지먼트(FOM)의 버니 에클스톤은 시즌 후반에 바레인 GP를 개최할 것을 시사했으나,^[169]^[170] 6월 3일 FIA는 바레인 GP를 10월 30일에 개최하고 인도 GP를 12월 11일로 연기한다고 발표했다. 그러나 FOTA의 반대와 비판 여론으로 인해 6월 9일 FIA는 바레인 GP 개최를 포기하고, 인도 GP는 원래 예정대로 10월 30일에 개최되었다.^[171]

캐나다 GP는 폭우로 인해 5번의 세이프티 카 출동과 2시간의 적기 중단 등 여러 변수가 발생하며 레이스 시작부터 종료까지 4시간 4분이 소요되는 장시간 레이스가 되었다. 맥라렌의 젠슨 버튼은 페널티를 포함해 6번의 피트인을 했음에도 불구하고, 최하위에서 마지막 랩에 세바스티안 베텔을 추월하며 극적인 우승을 차지했다.

레이스 중 추월을 활성화하기 위해 드래그 감소 시스템(DRS)이 도입되었다. 피렐리 타이어의 특성과 운동 에너지 회수 시스템(KERS)의 부활과 더불어, DRS 도입으로 추월 횟수가 증가했다. 피렐리 통계에 따르면, 제18전 아부다비 GP까지 총 1120번의 추월이 기록되었으며, 터키 GP(드라이 레이스)에서는 126번, 캐나다 GP(젖은 레이스)에서는 125번의 추월이 발생했다.^[172]

"로터스" 명칭 사용권을 둘러싼 분쟁으로 인해, "로터스 르노 GP"와 "팀 로터스" 두 팀이 참가하는 상황이 발생했다. 이 문제는 법정 다툼으로 이어졌지만, 2012년부터 팀 로터스가 케이터햄으로 개명하면서 해결되었다.

4. 1. 레드불의 독주와 개발 경쟁

레드불의 세바스찬 베텔은 19번의 레이스 중 11번의 승리를 거두는 압도적인 성적으로 2년 연속 드라이버 챔피언을 차지했다.^[159] 베텔은 예선에서 시즌 최다 기록인 15 폴 포지션 (PP)을 획득했으며, 결승 레이스에서도 선두를 유지하며 승리를 쌓았다.^[159] 레드불은 코리아 GP를 제외한 18번의 경기에서 PP를 획득했고, 그 중 7번의 경기에서 프론트 로우를 독점했다.

베텔은 개막전에서 8/10초 차이로 폴 포지션을 차지하며 우승했고,^[152] 말레이시아에서도 폴 포지션과 우승을 차지하며 타이틀 방어를 이어갔다.^[153] 중국에서는 폴 포지션을 차지했지만, 레이스에서는 루이스 해밀턴에게 우승을 내주었다.^[154] 터키에서는 시즌 4번째 폴 포지션을 획득하며, 1999년 미카 하키넨 이후 처음 4개 레이스에서 폴 포지션에서 출발한 최초의 인물이 되었다. 베텔은 터키 그랑프리에서 우승을 차지했고, 스페인 그랑프리에서도 우승을 차지했다.^[155] 모나코 그랑프리에서는 폴 포지션과 레이스 우승을 모두 달성했다.^[156]^[157]^[158]

캐나다 그랑프리에서는 폴 포지션을 차지했지만, 레이스 마지막 랩에서 실수로 젠슨 버튼에게 우승을 내주었다. 유럽 그랑프리에서는 폴 포지션과 우승을 차지했다. 영국 그랑프리에서는 페르난도 알론소에게 우승을 내주었다. 독일 그랑프리에서는 루이스 해밀턴이 우승했고, 베텔은 4위를 차지했다. 헝가리 그랑프리에서는 젠슨 버튼이 우승했고, 베텔은 2위를 차지했다.

벨기에 그랑프리에서는 베텔이 우승하고 웨버가 2위를 차지하면서 레드 불은 원투 승리를 거두었다. 이탈리아 그랑프리에서 베텔은 다시 한번 폴 포지션을 차지하고 레이스에서 우승했다. 싱가포르 그랑프리에서 베텔은 시즌 11번째 폴 포지션을 획득하고 레이스에서 우승했다. 일본 그랑프리에서 베텔은 3위를 차지하며 두 번째 월드 드라이버 챔피언십을 확정지었다.

코리아 그랑프리에서 베텔은 레이스 초반 선두를 차지하고 우승했다. 레드 불은 1위와 3위를 차지하여 두 번째 연속 월드 컨스트럭터 챔피언십을 확보했다. 인도 그랑프리에서 베텔은 첫 "그랜드 슬램"을 달성했다. 아부다비 그랑프리에서는 루이스 해밀턴이 우승했다. 브라질 그랑프리에서 베텔은 나이젤 만셀의 시즌 최다 폴 포지션 기록을 깨고 15번째 폴 포지션을 차지했다.^[159] 마크 웨버가 승리했다.

레드불의 속도의 열쇠가 된 것은 르노 엔진과 공동 개발한 배기 제어 기술(오프 스로틀 블로잉)이었다. 가속 시 이외에도 배기를 계속 흘려 디퓨저의 다운포스 발생량을 증대시키는 시스템이다. 이 외에도 로터스 르노가 투입한 전방 배기 시스템 등, 멀티 디퓨저의 금지로 인해 잃어버린 다운포스를 되찾으려는 개발이 계속되었다.

국제 자동차 연맹 (FIA)은 시즌 중반에 오프 스로틀 블로잉의 금지를 통보했지만, 팀 간의 의견 대립으로 인해 부분적인 제한에 그쳤고, 본격적인 규제는 2012년으로 미뤄졌다.

4. 2. 피렐리 타이어 도입과 영향

2010년 6월 23일, FIA는 세계 모터스포츠 평의회를 개최하여 2011년부터 피렐리가 F1의 타이어 공급업체가 되기로 결정했다.^[167] 계약 기간은 2013년까지 3년으로, 1991년 철수 이후 20년 만의 F1 타이어 공급업체 복귀이다. 전년도에 F1에서 철수한 브리지스톤의 후임 공급업체로는 대한민국의 금호타이어나 한국타이어・넥센타이어의 이름이 거론되었고^[164], 미쉐린도 조건부 복귀 의사를 밝혔으나^[165], 최종적으로 피렐리가 선정되었다.^[166]

피렐리는 "피트 스톱 횟수를 늘려 레이스의 전략성·엔터테인먼트성을 높인다"는 목적을 가지고 의도적으로 내구성을 낮춘 타이어를 설계했다. 이로 인해 레이스 중 갑자기 그립력이 떨어지는 현상이 "클리프(절벽)"라고 불리게 되었고, 빨리 타이어 교환을 하여 포지션을 올리는 "언더컷"이라는 레이스 전략이 생겨났다.^[167] 스페인 그랑프리에서는 내구성을 위해 특별히 설계되었지만 사용된 더 부드러운 컴파운드보다 랩당 2초 느린 피렐리의 새로운 "엑스트라 하드" 컴파운드로 인해 페라리가 어려움을 겪기도 했다.

레이스에 따라서는 3~4회의 멀티 스톱이 빈번하게 발생했고, 레이스용 새 타이어를 보존하기 위해 예선 타임 어택을 일부러 하지 않는 팀도 나타났다. 또한, 드라이빙 스타일에 따라 피렐리 타이어에 대한 적응력 차이가 발생하여, 같은 머신을 타는 팀 동료끼리도 성적에 차이가 나는 경우가 있었다.

4. 3. 기타 주요 사건

2011년 포뮬러 원 시즌에는 여러가지 주목할 만한 사건들이 있었다.

시즌 개막전으로 예정되었던 바레인 GP는 바레인 내 반정부 시위로 인해 2월 21일 중단이 발표되었다.^[168] 포뮬러 원 매니지먼트(FOM)의 버니 에클스톤은 시즌 후반에 바레인 GP를 개최할 것을 시사했으나,^[169]^[170] 6월 3일 FIA는 바레인 GP를 10월 30일에 개최하고 인도 GP를 12월 11일로 연기한다고 발표했다. 그러나 FOTA의 반대와 비판 여론으로 인해 6월 9일 FIA는 바레인 GP 개최를 포기하고, 인도 GP는 원래 예정대로 10월 30일에 개최되었다.^[171]

캐나다 GP는 폭우로 인해 5번의 세이프티 카 출동과 2시간의 적기 중단 등 여러 변수가 발생하며 레이스 시작부터 종료까지 4시간 4분이 소요되는 장시간 레이스가 되었다. 맥라렌의 젠슨 버튼은 페널티를 포함해 6번의 피트인을 했음에도 불구하고, 최하위에서 마지막 랩에 세바스티안 베텔을 추월하며 극적인 우승을 차지했다.

레이스 중 추월을 활성화하기 위해 드래그 감소 시스템(DRS)이 도입되었다. 피렐리 타이어의 특성과 운동 에너지 회수 시스템(KERS)의 부활과 더불어, DRS 도입으로 추월 횟수가 증가했다. 피렐리 통계에 따르면, 제18전 아부다비 GP까지 총 1120번의 추월이 기록되었으며, 터키 GP(드라이 레이스)에서는 126번, 캐나다 GP(젖은 레이스)에서는 125번의 추월이 발생했다.^[172]

"로터스" 명칭 사용권을 둘러싼 분쟁으로 인해, "로터스 르노 GP"와 "팀 로터스" 두 팀이 참가하는 상황이 발생했다. 이 문제는 법정 다툼으로 이어졌지만, 2012년부터 팀 로터스가 케이터햄으로 개명하면서 해결되었다.

5. 일정

2011년 포뮬러 원 시즌에는 총 19번의 그랑프리가 개최되었다.^[260]^[261] 원래 3월 13일에 시즌 개막전으로 예정되었던 바레인 그랑프리는 바레인 민주화 운동으로 인해 취소되었다.^[98]^[323]^[324]^[325]^[326] 2010년 4월 16일, 버니 에클스톤은 2011년에 20개의 레이스가 있을 것이라고 확인했으며, 2010년 시즌의 모든 레이스와 인도 그랑프리가 추가되었다.^[2] 잠정적인 일정은 2010년 9월 8일에 발표되었으며,^[93]^[258]^[259] 11월 3일에 확정되었다.^[94]

라운드	경기 이름	그랑프리	서킷	날짜	시간
라운드	경기 이름	그랑프리	서킷	날짜	현지 시간	UTC
1	콴타스 오스트레일리아 그랑프리^[319]	오스트레일리아 GP	알버트 파크 그랑프리 서킷, 멜버른	3월 27일	17:00	06:00
2	페트로나스 말레이시아 그랑프리^[320]	말레이시아 GP	세팡 인터내셔널 서킷, 세팡	4월 10일	16:00	08:00
3	UBS 중국 그랑프리	중국 GP	상하이 인터내셔널 서킷	4월 17일	15:00	07:00
4	터키 그랑프리	터키 GP	이스탄불 파크	5월 8일	15:00	12:00
5	스페인 그랑프리	스페인 GP	카탈루냐 서킷, 바르셀로나	5월 22일	14:00	12:00
6	모나코 그랑프리	모나코 GP	모나코 서킷, 몬테카를로	5월 29일	14:00	12:00
7	캐나다 그랑프리	캐나다 GP	질 빌너브 서킷, 몬트리올	6월 12일	13:00	17:00
8	유럽 그랑프리	유럽 GP	발렌시아 스트리트 서킷	6월 26일	14:00	12:00
9	산탄데르 영국 그랑프리	영국 GP	실버스톤 서킷	7월 10일	13:00	12:00
10	산탄데르 독일 그랑프리	독일 GP	뉘르부르크링	7월 24일	14:00	12:00
11	ENI 헝가리 그랑프리	헝가리 GP	헝가로링, 부다페스트	7월 31일	14:00	12:00
12	셸 벨기에 그랑프리^[321]	벨기에 GP	스파-프랑코샹 서킷	8월 28일	14:00	12:00
13	산탄데르 이탈리아 그랑프리	이탈리아 GP	몬차 자동차 경주장	9월 11일	14:00	12:00
14	싱텔 싱가포르 그랑프리^[322]	싱가포르 GP	마리나 베이 스트리트 서킷	9월 25일	20:00	12:00
15	일본 그랑프리	일본 GP	스즈카 서킷, 스즈카	10월 9일	15:00	06:00
16	대한민국 그랑프리	대한민국 GP	코리아 인터내셔널 서킷, 영암군	10월 16일	15:00	06:00
17	인도 그랑프리	인도 GP	부드 인터내셔널 서킷	10월 30일	15:00	09:30
18	에티하드 항공 아부다비 그랑프리	아부다비 GP	야스 마리나 서킷	11월 13일	17:00	13:00
19	브라질 그랑프리	브라질 GP	호세 카를로스 파시 자동차 경주장, 상파울루	11월 27일	14:00	16:00

독일 그랑프리는 두 서킷 간의 행사 공유 협정에 따라 호켄하임링에서 뉘르부르크링으로 이동했다. 2011년 시즌에는 인도 그랑프리가 새롭게 추가되었으며,^[104] 2011년 4월 부다 인터내셔널 서킷으로 공식 명칭이 변경되었다.^[105] 에어텔은 초대 레이스의 타이틀 스폰서로 발표되었다.^[106] 말레이시아 그랑프리는 국가 홍보 노력의 일환으로 말레이시아 그랑프리로 이름이 변경되었다.^[107]

프리 주행은 금요일과 토요일, 예선은 토요일에 진행된다. 단, 모나코 그랑프리의 프리 주행은 목요일에 진행된다. 최종전은 3년 만에 브라질의 인테르라구스에서 개최되었다. 말레이시아와 중국, 스페인과 모나코, 독일과 헝가리, 일본과 대한민국은 연전으로 진행되었다.

6. 결과

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라운드	그랑프리	폴 포지션	최고 랩 타임	우승 드라이버	우승 컨스트럭터	보고서
1	오스트레일리아 그랑프리	제바스티안 페텔	펠리페 마사	제바스티안 페텔	레드불 레이싱-르노	보고서
2	말레이시아 그랑프리	제바스티안 페텔	마크 웨버	제바스티안 페텔	레드불 레이싱-르노	보고서
3	중국 그랑프리	제바스티안 페텔	마크 웨버	루이스 해밀턴	맥라렌-메르세데스	보고서
4	터키 그랑프리	제바스티안 페텔	마크 웨버	제바스티안 페텔	레드불 레이싱-르노	보고서
5	스페인 그랑프리	마크 웨버	루이스 해밀턴	제바스티안 페텔	레드불 레이싱-르노	보고서
6	모나코 그랑프리	제바스티안 페텔	마크 웨버	제바스티안 페텔	레드불 레이싱-르노	보고서
7	캐나다 그랑프리	제바스티안 페텔	젠슨 버튼	젠슨 버튼	맥라렌-메르세데스	보고서
8	유럽 그랑프리	제바스티안 페텔	제바스티안 페텔	제바스티안 페텔	레드불 레이싱-르노	보고서
9	영국 그랑프리	마크 웨버	페르난도 알론소	페르난도 알론소	페라리	보고서
10	독일 그랑프리	마크 웨버	루이스 해밀턴	루이스 해밀턴	맥라렌-메르세데스	보고서
11	헝가리 그랑프리	제바스티안 페텔	펠리페 마사	젠슨 버튼	맥라렌-메르세데스	보고서
12	벨기에 그랑프리	제바스티안 페텔	마크 웨버	제바스티안 페텔	레드불 레이싱-르노	보고서
13	이탈리아 그랑프리	제바스티안 페텔	루이스 해밀턴	제바스티안 페텔	레드불 레이싱-르노	보고서
14	싱가포르 그랑프리	제바스티안 페텔	젠슨 버튼	제바스티안 페텔	레드불 레이싱-르노	보고서
15	일본 그랑프리	제바스티안 페텔	젠슨 버튼	젠슨 버튼	맥라렌-메르세데스	보고서
16	대한민국 그랑프리	루이스 해밀턴	제바스티안 페텔	제바스티안 페텔	레드불 레이싱-르노	보고서
17	인도 그랑프리	제바스티안 페텔	제바스티안 페텔	제바스티안 페텔	레드불 레이싱-르노	보고서
18	아부다비 그랑프리	제바스티안 페텔	마크 웨버	루이스 해밀턴	맥라렌-메르세데스	보고서
19	브라질 그랑프리	제바스티안 페텔	마크 웨버	마크 웨버	레드불 레이싱-르노	보고서

6. 1. 드라이버 순위

포인트는 상위 10위까지의 완주자에게 주어졌다.^[161]

순위	1위	2위	3위	4위	5위	6위	7위	8위	9위	10위
포인트	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1

순위	드라이버	오스트레일리아	말레이시아	중국	터키	스페인	모나코	캐나다	유럽	영국	독일	헝가리	벨기에	이탈리아	싱가포르	일본	대한민국	인도	아부다비	브라질	포인트
1	제바스티안 페텔/Sebastian Vettel^de	1	1	2	1	1	1	2	1	2	4	2	1	1	1	3	1	1	Ret	2	392
2	젠슨 버튼/Jenson Button^영어	6	2	4	6	3	3	1	6	Ret	Ret	1	3	2	2	1	4	2	3	3	270
3	마크 웨버/Mark Webber^영어	5	4	3	2	4	4	3	3	3	3	5	2	Ret	3	4	3	4	4	1	258
4	페르난도 알론소/Fernando Alonso^es	4	6	7	3	5	2	Ret	2	1	2	3	4	3	4	2	5	3	2	4	257
5	루이스 해밀턴/Lewis Hamilton^영어	2	8	1	4	2	6	Ret	4	4	1	4	Ret	4	5	5	2	7	1	Ret	227
6	펠리페 마사/Felipe Massa^pt	7	5	6	11	Ret	Ret	6	5	5	5	6	8	6	9	7	6	Ret	5	5	118
7	니코 로즈버그/Nico Rosberg^de	Ret	12	5	5	7	11	11	7	6	7	9	6	Ret	7	10	8	6	6	7	89
8	미하엘 슈마허/Michael Schumacher^de	Ret	9	8	12	6	Ret	4	17	9	8	Ret	5	5	Ret	6	Ret	5	7	15	76
9	아드리안 수틸/Adrian Sutil^de	9	11	15	13	13	7	Ret	9	11	6	14	7	Ret	8	11	11	9	8	6	42
10	비탈리 페트로프/Vitaly Petrov^ru	3	17^†	9	8	11	Ret	5	15	12	10	12	9	Ret	17	9	Ret	11	13	10	37
11	닉 하이펠트/Nick Heidfeld^de	12	3	12	7	8	8	Ret	10	8	Ret	Ret	\| \| \| \| \| \| \| 34
12	고바야시 가무이/Kobayashi Kamui^일본어	실격	7	10	10	10	5	7	16	Ret	9	11	12	Ret	14	13	15	Ret	10	9	30
13	폴 디 레스타/Paul di Resta^영어	10	10	11	Ret	12	12	18^†	14	15	13	7	11	8	6	12	10	13	9	8	27
14	하이메 알게르수아리/Jaime Alguersuari^es	11	14	Ret	16	16	Ret	8	8	10	12	10	Ret	7	21^†	15	7	8	15	11	26
15	세바스티앵 부에미/Sébastien Buemi^프랑스어	8	13	14	9	14	10	10	13	Ret	15	8	Ret	10	12	Ret	9	Ret	Ret	12	15
16	세르히오 페레즈/Sergio Pérez^es	실격	Ret	17	14	9	출발 거부	불참	11	7	11	15	Ret	Ret	10	8	16	10	11	13	14
17	후벵스 바히첼루/Rubens Barrichello^pt	Ret	Ret	13	15	17	9	9	12	13	Ret	13	16	12	13	17	12	15	12	14	4
18	브루노 세나/Bruno Senna^pt	\| \| \| \| \| \| \| \| \| \| 13	9	15	16	13	12	16	17	2
19	파스토르 말도나도/Pastor Maldonado^es	Ret	Ret	18	17	15	18^†	Ret	18	14	14	16	10	11	11	14	Ret	Ret	14	Ret	1
20	페드로 데 라 로사/Pedro de la Rosa^es	\| \| \| \| \| 12	\| \| \| \| \| \| \| \| \| \| \| 0
21	자르노 트룰리/Jarno Trulli^it	13	Ret	19	18	18	13	16	20	Ret	Ret	14	14	Ret	19	17	19	18	18	0
22	헤이키 코발라이넨/Heikki Kovalainen^fi	Ret	15	16	19	Ret	14	Ret	19	Ret	16	Ret	15	13	16	18	14	14	17	16	0
23	비탄토니오 리우치/Vitantonio Liuzzi^it	DNQ	Ret	22	22	Ret	16	13	23	18	Ret	20	19	Ret	20	23	21	20	Ret	0
24	제롬 담브로시오/Jérôme d'Ambrosio^프랑스어	14	Ret	20	20	20	15	14	22	17	18	19	17	Ret	18	21	20	16	Ret	19	0
25	티모 글록/Timo Glock^de	NC	16	21	출발 거부	19	Ret	15	21	16	17	17	18	15	Ret	20	18	Ret	19	Ret	0
26	나레인 카티케얀/Narain Karthikeyan^영어	DNQ	Ret	23	21	21	17	17	24	\| \| \| \| \| \| \| 17	\| 0
27	다니엘 리카르도/Daniel Ricciardo^영어	\| \| \| \| \| \| \| 19	19	18	Ret	NC	19	22	19	18	Ret	20	0
28	카룬 찬독/Karun Chandhok^영어	\| \| \| \| \| \| \| \| 20	\| \| \| \| \| \| \| \| 0
순위	드라이버	오스트레일리아	말레이시아	중국	터키	스페인	모나코	캐나다	유럽	영국	독일	헝가리	벨기에	이탈리아	싱가포르	일본	대한민국	인도	아부다비	브라질	포인트

'''굵은 글씨''' - 폴 포지션, ''기울임꼴'' - 패스티스트 랩

† 표시는 리타이어했지만, 90% 이상의 거리를 주행했기 때문에 규정에 따라 완주 처리.

6. 2. 컨스트럭터 순위

포인트는 상위 10위까지의 완주자에게 주어졌다.^[161]

순위	1위	2위	3위	4위	5위	6위	7위	8위	9위	10위
포인트	25	18	15	12	10	8	6	4	2	1

순위	컨스트럭터	차량 번호	오스트레일리아	말레이시아	중국	터키	스페인	모나코	캐나다	유럽	영국	독일	헝가리	벨기에	이탈리아	싱가포르	일본	대한민국	인도	아부다비	브라질	포인트
1	레드불 레이싱-르노	1	1	1	2	1	1	1	2	1	2	4	2	1	1	1	3	1	1	Ret	2	650
1	레드불 레이싱-르노	2	5	4	3	2	4	4	3	3	3	3	5	2	Ret	3	4	3	4	4	1	650
2	맥라렌-메르세데스	3	2	8	1	4	2	6	Ret	4	4	1	4	Ret	4	5	5	2	7	1	Ret	497
2	맥라렌-메르세데스	4	6	2	4	6	3	3	1	6	Ret	Ret	1	3	2	2	1	4	2	3	3	497
3	페라리	5	4	6	7	3	5	2	Ret	2	1	2	3	4	3	4	2	5	3	2	4	375
3	페라리	6	7	5	6	11	Ret	Ret	6	5	5	5	6	8	6	9	7	6	Ret	5	5	375
4	메르세데스-벤츠	7	Ret	9	8	12	6	Ret	4	17	9	8	Ret	5	5	Ret	6	Ret	5	7	15	165
4	메르세데스-벤츠	8	Ret	12	5	5	7	11	11	7	6	7	9	6	Ret	7	10	8	6	6	7	165
5	르노	9	12	3	12	7	8	8	Ret	10	8	Ret	Ret	13	9	15	16	13	12	16	17	73
5	르노	10	3	17^†	9	8	11	Ret	5	15	12	10	12	9	Ret	17	9	Ret	11	13	10	73
6	포스 인디아-메르세데스	14	9	11	15	13	13	7	Ret	9	11	6	14	7	Ret	8	11	11	9	8	6	69
6	포스 인디아-메르세데스	15	10	10	11	Ret	12	12	18^†	14	15	13	7	11	8	6	12	10	13	9	8	69
7	자우버-페라리	16	DSQ	7	10	10	10	5	7	16	Ret	9	11	12	Ret	14	13	15	Ret	10	9	44
7	자우버-페라리	17	DSQ	Ret	17	14	9	DNS	12	11	7	11	15	Ret	Ret	10	8	16	10	11	13	44
8	토로 로소-페라리	18	8	13	14	9	14	10	10	13	Ret	15	8	Ret	10	12	Ret	9	Ret	Ret	12	41
8	토로 로소-페라리	19	11	14	Ret	16	16	Ret	8	8	10	12	10	Ret	7	21^†	15	7	8	15	11	41
9	윌리엄스-코스워스	11	Ret	Ret	13	15	17	9	9	12	13	Ret	13	16	12	13	17	12	15	12	14	5
9	윌리엄스-코스워스	12	Ret	Ret	18	17	15	18^†	Ret	18	14	14	16	10	11	11	14	Ret	Ret	14	Ret	5
10	로터스-르노	20	Ret	15	16	19	Ret	14	Ret	19	Ret	16	Ret	15	13	16	18	14	14	17	16	0
10	로터스-르노	21	13	Ret	19	18	18	13	16	20	Ret	20	Ret	14	14	Ret	19	17	19	18	18	0
11	HRT-코스워스	22	DNQ	Ret	23	21	21	17	17	24	19	19	18	Ret	NC	19	22	19	17	Ret	20	0
11	HRT-코스워스	23	DNQ	Ret	22	22	Ret	16	13	23	18	Ret	20	19	Ret	20	23	21	18	20	Ret	0
12	버진-코스워스	24	NC	16	21	DNS	19	Ret	15	21	16	17	17	18	15	Ret	20	18	Ret	19	Ret	0
12	버진-코스워스	25	14	Ret	20	20	20	15	14	22	17	18	19	17	Ret	18	21	20	16	Ret	19	0

*2011

참조

_[1] 뉴스 Prior to opening round in bahrain being cancelled http://www.autosport[...] Haymarket Publications 2011-02-21
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_[219] 뉴스 ニック・ハイドフェルド、ロバート・クビサの代役に決定 http://f1-gate.com/h[...] F1-Gate.com 2011-02-17
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_[226] 뉴스 ウィリアムズ、ルーベンス・バリチェロの残留を発表 http://f1-gate.com/w[...] F1-Gate.com 2010-11-15
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_[229] 뉴스 フォース・インディア、チームを一部売却 http://www.topnews.j[...] F1トップニュース 2011-10-13
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_[231] 뉴스 小林可夢偉、ザウバー C30の方向性を担う http://f1-gate.com/k[...] F1-Gate.com 2010-10-15
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